در هنگام طراحی ایستگاه پمپاژ هیدرولیک به چه چیزی باید توجه کرد

در هنگام طراحی ایستگاه های پمپاژ هیدرولیک، طرح های مربوطه باید با توجه به مناسبت های مختلف استفاده ساخته شود. گروه پمپ هیدرولیک به پمپ هیدرولیک و تکان دهنده نخست، کوپلینگ و مونتاژ پایه انتقال پمپ رانندگی اشاره دارد. استفاده از اتصال سفت و سخت بین شفت درایو پمپ هیدرولیک و شفت درایو موتور، معمولاً یک جفت شدن الاستیک، یک موتور خاص با سوراخ اسپلین داخلی یا یک فلنگ متوسط نیز می تواند بین پمپ هیدرولیکی یک مجموعه پمپ هیدرولیکی بزرگ و تکان دهنده نخست Wait برای اتصال مورد استفاده قرار گیرد. اگر تکاندهنده نخست تا حد زیادی ارتعاش کند، پمپ هیدرولیکی و تکاندهنده نخست توسط یک کشک یا این کشک به هم متصل می شوند. بار شعاعی روی شفت پمپ نباید از مقررات تولیدکننده پمپ تجاوز کند، در غیر این صورت باید یک جفت یاتاقان با یاتاقان اضافه شود تا چرخ کمربند یا دنده نصب شود.

در مورد مخزن سوخت ایستگاه هیدرولیک، طراحی مخزن سوخت بسیار مهم است. به طور کلی پایین شیب از نظر ساختاری است. به منظور تخلیه و از بین رفتن پایین در هنگام جایگزینی روغن هیدرولیک، پایین مخزن نفت ایستگاه هیدرولیک باید به عنوان یک شیب طراحی شده است؛ ته مخزن نفت را نمی توان به پایین دو برابر ساخته شده است، در غیر این صورت آن را مساعد به حرارت dissipation نیست.

لوله مکش روغن ایستگاه هیدرولیک نباید خیلی به پایین مخزن نزدیک باشد. سعی کنید برای جلوگیری از لوله مکش بیش از حد کم به خورد impurities به پمپ. لوله بازگشت نفت باید در زیر سطح مایع گسترش برای جلوگیری از پاشیدن روغن بازگشت و تولید حباب و سر و صدا.

در صورت امکان بهتر است منطقه جذب نفت و منطقه بازگشت نفت را از هم جدا کنیم، تا گردش جریان مایع افزایش یابد و اثر از بین رفتن گرما و جداسازی هوا بهبود یابد. ارتفاع پارتیشن باید مناسب باشد، خیلی کم کار نخواهد کرد، خیلی زیاد ممکن است باعث خالی شدن پمپ هیدرولیک شود.

نرخ جریان فیلتر هوا باید بیشتر از نرخ جریان هیدرولیک باشد، بنابراین برای پر کردن افت در سطح مایع زمانی که شفت پمپ در حال پمپاژ نفت در زمان است.

دیواره داخلی مخزن سوخت به بهترین وجه با سمپاشی درمان می شود. پلاستیک دارای ویژگی های مقاومت اسید و آلکالی، چسبش خوب، مقاومت ضربه قوی، درخشش یکنواخت و ظاهر زیبا است و شایسته اولویت است.

https://www.slyyhydraulic.com